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散货船舱口盖船东检查和维护标准
作者:匿名 出处: 日期:2015-05-21 15:02:12
散货船舱口盖船东检查和维护标准

1 适用范围
本标准规定了散货船货舱口盖船东检查和维护的要求。

2 舱口盖和舱口开、闭、紧固和密封系统的维护

2.1 风雨密不良可能是由于:

1 舱口盖系统的正常磨损:由于受冲击而造成舱口围壁或舱口盖的变形;所设置的磨擦衬垫的磨损;夹紧装置的磨损;或

2 缺乏维护:由于涂层破坏而造成板和扶强材的腐蚀;活动部件缺乏少润滑;舱口楔耳、接合面垫片和橡胶衬垫需要替换,或换上了不合规格的部件。

2.2 舱口盖不牢固可能是由于紧固装置的损坏或磨损,或夹紧系统的不准确调节,
而造成预紧力和载荷分配的不正确。

2.3 船东和船舶营运人因而应制定维护计划。该维护应直接针对:

1 保护舱口盖和舱口围板及其扶强材暴露的表面部分,以保持完整的结构强度

2 保护滚动舱盖轨道的表面,和密封垫和磨擦衬垫子上受压条和其它钢质构
件承座的表面。注意表面光滑和轮廓正确对降低这些部件的磨损率很重要;

3 根据制造商的建议,维护液压或机械动力的开启、关闭、紧固和夹紧系统;

4 维护手调式舱口楔耳,当发现严重损耗、磨损或丧失调节能力时,应更换舱口楔耳;
.5 根据制造商的建议,更换密封装置和其它磨损零部件,注意船上需要备有
符合规格的备件,并要注意把密封装置设计成具有特定的抗压、耐硬度、耐化学和耐磨性能;和
.6 应使所有舱口盖排水畅通,使所有止回阀(如设有)正常工作;注意,如果在
密封条内侧设有排水管,应同时设有止回阀,以防止打上甲板的海水倒灌进舱内。
2.4 在更换如密封装置、橡皮垫圈、周边和交叉点的舱口楔耳后,应保持紧固载
荷的均衡。
2.5 船东和营运人应保存一份维护计划和维护和零部件更换记录,以方便维护的
计划性和主管机关的法定检验。舱口盖维护计划应参照ISM规则的要求,成
为船舶安全管理体系的一个部分。 
2.6 如果载运货物的范围要求有不同的垫衬材料,除其它零部件之外,船上应备
有规格正确的垫衬材料供选用。
2.7 在舱口盖的每一次操作中,舱口盖,尤其是支承面和排水沟应无杂物,并应
尽量保持干净。
2.8 应注意舱口盖没有完全固定而存在被冲到海里的危险。在船舶出航之前,应始终把所有舱口盖完全固定。在航行期间,尤其是船舶载货航行期间,应检查舱口盖紧固装置以及夹紧装置及紧固装置的密性情况,尤其是预期有恶劣气候时和在恶劣气候过后。舱口盖仅在必要时,在有利的海况和气象条件下,在航行中打开;同时也要关注即将来临的天气预报。
2.9 当计划在舱口盖上装载集装箱或其它货物时,营运人应查阅货物系固手册,并确认舱口盖的设计和批准是允许这样的载荷的。系索不应被固定在舱口盖或围壁上,除非这些舱口盖和围壁能承受系索的力。
3 舱口盖和舱口开启、关闭、紧固和密封系统的检查

3.1 根据经1988年议定书修订的1966年国际载重线公约第14条和经修正的A
744(1 8)决议所含的加强检验的要求,作为年度检验的一部分,应由主管机关进行舱口盖和舱口围壁的法定检验。但是,连续安全作业是要根据船东或营运人制定的正常检查计划,以确认两次检验之间这一段时期舱口盖的状况。 3.2 应确立在航行期间进行核查,当舱口盖被打开时进行检查的习惯。

3.3 航行中核查应包括在预计到恶劣天气时和恶劣天气过去后,以及如果天气允许,至少一星期一次,对关闭的舱口盖和紧固装置进行外部检查,。应特别注意首部25%船舶长度范围内的舱口盖状况,该区域的波浪载荷通常是最大的。

3.4 如果舱口盖在每个航行周期中要被打开,或者可进行检查时,则应对每个舱口盖装置的下列项目(如有时)进行检查,但不必多于每月一次:
1 舱口盖面板包括侧板和敞开舱口盖的扶强材附件的可见的腐蚀、裂纹或变形;

2 周边和交叉节点的密封装置(垫圈、兼装船上的柔性密封、垫圈凸缘、受压条、排水沟和止回阀)的状况和永久变形;

3 夹紧装置、挡水条和楔耳的损耗、调整、橡胶件状况;

4 关闭着的舱口盖定位装置的变形和贴合程度; .

5 链滑轮或缆绳滑轮; .

6 导向装置; .

7 导轨和履带轮; .

8 制动器;

9 钢缆、链条、张紧器和绞链筒;

10 液压系统、电器安全装置和联锁装置;

11 和端铰链和中间盖板铰链、销和凳(如有)。

作为检查的一部分,应对每个舱口围壁及其列板、扶强材和肘板进行检查,有无可见的腐蚀、裂纹和变形的情况,尤其围壁上部和围壁角、附近的甲板列板和肘板。
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